青海新聞網·大美青海客戶端訊（記者 陳郁 報道）1月15日，青海省黃河中上游最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，大河家(甘青界)至清水段公路工程積石峽黃河特大橋完成主拱合龍。

　　據了解，由青海省交通建設管理有限公司建設管理，中交二公局承建的積石峽黃河特大橋，是大清公路全線的控制性工程，坐落于孟達國家級自然保護區及積石峽黃河庫區內，地質條件復雜，兩岸山體陡峭，施工難度大、安全風險高、生態環保要求嚴。橋梁建設無修建便道條件，所有物資通過水運進行，庫區平均水深約80米，加之地處峽谷之中，突風多發，冬季溫度較低，使得橋梁建設極具挑戰性。橋梁全長478.72米，其主跨長度265米，矢跨比1/1.5，鋼結構加工5069噸。

　　為確保工程總體進度，經參建單位及行業內專家充分論證，該橋采取了低溫合龍技術。為確保拱橋工程質量，專項編制了冬季施工方案以及低溫合龍驗算，在焊接的關鍵環節，采取電熱絲陶瓷保溫毯、石棉布包裹等一系列措施，有效確保了焊接質量。通過應用科技化的管理方法，構建了集無線溫感、風速、應力應變、全橋無死角監控于一體的監控管理平臺，通過多方巡查和監督，實現了全橋安全生產的“三零目標”。

　　為減少施工作業場地對生態環境影響，通過設置無塔架纜索吊運輸裝置，嚴格控制項目永久用地和臨時用地范圍，采用船舶運輸方式將施工產生的固體廢棄物及廢水等運出保護區依規處置，最大程度減輕施工作業對生態環境的影響。

　　積石峽黃河特大橋自2022年9月進場施工臨建設施，2023年4月開展高邊坡處治和纜索吊建設，2023年9月進行鋼結構場內加工，2024年6月開始隧道錨拱座施工，2024年8月第一節段吊裝，2024年12月左幅順利合龍，2025年1月右幅合龍。經過三年的持續努力，通過運用“無塔架纜索吊”“數字預拼裝技術”“有限空間內斜拉扣掛系統”“兩場一港”等先進技術，成功攻克重重技術難關順利合龍。        

　　大清公路作為青海省《國家公路網規劃（2013年—2030年）》國道310線連云港至共和公路的組成路段，以及青海省“三縱四橫十聯”高速公路網中“橫三”的重要聯絡線，該大橋的建成將與川大高速、臨大高速、大循高速緊密相連，進一步完善甘青公路網，為屬地居民出行帶來極大便利，助力海東地區經濟高質量發展