正在建設中的尖扎黃河特大橋。

　　青海新聞網·大美青海客戶端訊 飛虹跨階梯，長隧貫山河，一條脈絡逐漸清晰的鋼鐵巨龍正緩緩從成都平原匍匐至青藏高原，這條巨龍就是川青鐵路。橫跨青海、甘肅、四川三省的川青鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，正線全長832.9公里。

　　12月20日，記者走進海東市平安區(qū)、化隆回族自治縣及黃南藏族自治州尖扎縣，實地了解川青鐵路青海段建設情況。

　　冬天的高原滴水成冰，位于海東市第二中學旁的海東西站左右線特大橋建設因天寒地凍暫時停下腳步，但行走在一根根高高矗立的橋墩旁，仍然給人以強烈震撼。海東西站左右線特大橋全長3.6公里，由于橋梁特殊孔跨多，施工組織難度較大。

　　川青鐵路2工區(qū)工程部部長王凱介紹，在具體施工過程中，建設者通過橋群信息化管理應用、智能懸灌造橋機、智能梁場等智能建造的應用實現提質增效，并且嚴把大體積混凝土澆筑、支架體系、掛籃作業(yè)等關鍵工序安全質量關。

　　在海東西站左右線特大橋建設中，還有一處智能科技的規(guī)劃十分貼心，那就是外敷式聲屏障。海東西站左右線特大橋設東平站1處，承擔著西成鐵路接入蘭新高速鐵路和擬建曹家堡綜合交通樞紐前的避讓功能。但橋站周邊分布著社區(qū)、學校和醫(yī)院等居民密集區(qū)，如何避免受噪音影響？

　　王凱介紹，為保證噪音控制，將采用具有強降噪、抗風揭、防滲漏等性能的三線橋封閉式聲屏障項目，這也是國內首個大跨度三線橋封閉式聲屏障，聲屏障設計位置橋梁最高處40米，最寬處為21.3米。

　　距離海東西站左右線特大橋近100公里外的尖扎縣，尖扎黃河特大橋正在緊張有序施工作業(yè)。站在參觀平臺向大橋望去，在蜿蜒流淌的河面上，兩岸在建的青綠色橋體節(jié)間正一節(jié)節(jié)向河中央延伸。

　　中鐵大橋局川青鐵路11標質量總監(jiān)王凱介紹：“尖扎黃河特大橋主橋是141米+366米+141米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，共設計50個節(jié)間，目前已架設完成28個節(jié)間，架設完成占比56%，主橋預計2025年7月實現合龍。”

運用測量設備TS30全站儀測量數據。

　　在尖扎黃河特大橋的建設過程中，3D打印技術、測量設備TS30全站儀、沉降變形觀測設備等“智造”的應用為大橋建設跑出提質增效“加速度”。

　　在橋梁變形監(jiān)測工作中，為保證測量數據能全面反映橋梁變形特點，需要在橋梁各部位設置大量監(jiān)測點，但傳統(tǒng)監(jiān)測點存在很多缺陷。川青鐵路11標測量室測量員孫仔明向大家展示運用3D打印技術做出的微型磁力棱鏡。

　　“運用3D打印技術發(fā)明的由支撐架和棱鏡安裝件及角錐棱鏡組成的微型磁力棱鏡拆卸方便，觀測角度可任意360度旋轉。它不僅能保證儀器的測量精度滿足工程要求，還極大地規(guī)避了部分測量工作在安全方面的隱患。”孫仔明說。

　　不止在川青鐵路建設現場，在尖扎縣德吉村，由中交第一航務工程局有限公司承建的小構件預制場和鋼構件加工廠也為川青鐵路注入智能動力。

　　走進鋼構件加工廠，迎面展示的是七個機器人正在工作的場景，一環(huán)接一環(huán)，從原材料的切孔、抓取連接板到固定位置、再到連接板與工字鋼之間的焊接，機器人以卓越的性能確保了加工過程的高質量、高精度。

　　中交第一航務工程局有限公司項目副總工余漾說：“自動化鋼拱架生產實現了高質量、高精度、高效率的機械加工，鋼構件加工廠內還設置有鋼拱架、連接板、小導管、鋼筋網片四條自動化生產線，四條自動化生產線集成于設置信息化室監(jiān)控操作平臺，能實時監(jiān)控和調整生產線運行數據及設備狀態(tài)。”

　　小構件預制場廠房承擔著西成鐵路9-13標的小型構件預制任務，預制內容包括混凝土蓋板、路基電纜槽、六棱塊、空心磚、防護柵欄等18種規(guī)格型號約207萬塊小型混凝土構件。但在這里的生產線上，記者了解到，從最開始的鋼筋入模、自動布料、小構件蒸養(yǎng)、小構件脫模碼垛到最后的小構件打包，已實現了整個生產流程“少人化”。

　　余漾介紹，小構件預制場廠房的自動化生產線還有一個“智慧大腦”，不僅可以協(xié)助工人捋順200多萬塊構件的排產、預制、養(yǎng)護、存儲、配送任務，而且能夠保證對整個生產流程做到全周期、全方位監(jiān)控與管理。