美麗水街、海西路、德勤路時段性單行道設(shè)置示意圖

　　青海新聞網(wǎng)·大美青海客戶端訊 據(jù)西寧市公安交通管理局發(fā)布的消息，12月15日起，美麗水街、海西路、德勤路設(shè)置分時段單行道。

　　鹽莊小區(qū)周邊分布美麗水街、德勤路、海西路、美麗水街支線。早晚高峰期，鹽莊小區(qū)周邊道路車輛通行不暢，且周邊道路資源未充分利用。為整體提升鹽莊小區(qū)周邊道路美麗水街、海西路、德勤路通行效率，減少高峰期道路車輛沖突，增大道路資源利用率，經(jīng)民意測評和交通組織論證，將鹽莊小區(qū)周邊道路設(shè)置為分時段單行道。

　　美麗水街、海西路、德勤路在早高峰7時30分至9時、晚高峰17時至19時按照逆時針單向通行，其他時段雙向通行。

　　在美麗水街與德勤路交叉口、海西路與美麗水街支線交叉口、美麗水街與美麗水街支線交叉口分別設(shè)置指示標(biāo)志，標(biāo)注禁止駛?cè)霑r段性單行道字樣，注明禁行和通行時間。

　　美麗水街、海西路、德勤路單行道抓拍設(shè)施于12月15日起正式啟用，12月15日前為宣傳告知和適應(yīng)調(diào)整階段，12月15日起開始抓拍錄入。

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    一個路口設(shè)置聯(lián)動式掉頭

　　11月30日，來自西寧市公安交通管理局發(fā)布的消息，西寧一個路口設(shè)置聯(lián)動式掉頭。

　　柴達(dá)木路與石油小區(qū)西口掉頭需求較大，前期在該交叉口西口設(shè)置了順向可變車道，且信號配時中西口掉頭時間占路口整體信號周期的40%，但因掉頭車輛通行效率較低，晚高峰期掉頭車輛排隊距離較長。

　　經(jīng)交通組織論證，在柴達(dá)木路與石油小區(qū)交叉口西口第一、第二車道設(shè)置“聯(lián)動式掉頭”，每個車道設(shè)置4個聯(lián)動式掉頭車位，掉頭區(qū)域可同時滿足8輛車完成掉頭，從而解決西口掉頭車通行效率低下問題。將西口順向可變車道可變時間由17時30分至19時20分調(diào)整為17時30分至20時。

柴達(dá)木路石油小區(qū)西口掉頭車輛排隊現(xiàn)狀。視頻截圖

　　兩個路口車道重新分配

　　11月30日，據(jù)西寧市公安交通管理局發(fā)布的消息，西寧兩個路口車道重新分配。

　　綜合考量路段和區(qū)域交通通行現(xiàn)狀和重要節(jié)點路口交通影響，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，對6個路口部分車道進(jìn)行調(diào)整。

　　祁連路與站東巷交叉口北口隧道第一個車道由左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為掉頭專用車道，北口隧道第二個車道由直行車道調(diào)整為直行加掉頭混合車道；祁連路與站西巷交叉口北口橋下第一個車道由直行車道調(diào)整為掉頭專用車道，允許車輛從橋下直接掉頭駛?cè)氡本�高速，北口橋下第三個車道由右轉(zhuǎn)車道調(diào)整為直行加右轉(zhuǎn)混合車道。

　　上述兩個路口部分車道重新分配后，信號配時方案可根據(jù)不同時段的流量靈活分配，進(jìn)而緩解路段的整體擁堵現(xiàn)狀。

　　昆侖西路（文苑路至通海路）輔道交通組織調(diào)整

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發(fā)布消息，調(diào)整昆侖西路（文苑路至通海路）輔道交通組織。

　　羚羊路下穿隧道貫通后，昆侖西路（文苑路至通海路）主道車流量增大，昆侖路與文苑路交叉口、昆侖路與文成路交叉口、昆侖路與通海路交叉口信號周期隨之?dāng)U大，交叉口的通行效率逐漸降低。昆侖西路文苑路至通海路段輔道道路條件較好，但未利用最大化。目前，昆侖西路（文苑路至通海路）東向西右轉(zhuǎn)車輛均在主道內(nèi)實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，高峰期干擾直行車通行效率。

　　經(jīng)交通組織論證，在昆侖西路（文苑路至通海路）南北側(cè)輔道施劃標(biāo)線，參考海湖路輔道設(shè)置為一條直行車道和一條右轉(zhuǎn)車道；將昆侖西路主道車道全部調(diào)整為左轉(zhuǎn)與直行車道，右轉(zhuǎn)車輛全部在輔道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；在臨近交叉口的位置設(shè)置指示標(biāo)牌，并標(biāo)注右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入輔道通行；調(diào)整昆侖路與文苑路交叉口、昆侖路與文成路交叉口、昆侖路與通海路交叉口信號方案，降低信號周期，提高交叉口通行效率。

　　4處合流點設(shè)置“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發(fā)布消息，西寧4處合流點設(shè)置“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行。

　　隨著西寧市城區(qū)交通流量的不斷增加，匝道與主路的合流處往往成為交通擁堵的高發(fā)點，尤其是在高峰期，車輛爭道搶行現(xiàn)象頻繁，容易導(dǎo)致剮蹭事故，降低通行效率，增加安全隱患。為解決這一問題，“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行可成為一種有效的交通組織模式。

　　設(shè)置合流標(biāo)志。在合流路段前方100米至300米處設(shè)置醒目的提示標(biāo)志，明確告知駕駛員前方為合流路口。標(biāo)志內(nèi)容包括“合流路口”“拉鏈?zhǔn)浇惶嫱ㄐ?rdquo;等字樣，提示駕駛?cè)颂崆白龊脺p速準(zhǔn)備，依次交替通行。設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)線。在合流處使用導(dǎo)流線、虛實線等交通標(biāo)線，引導(dǎo)車輛按照規(guī)定路線行駛。導(dǎo)流線禁止車輛跨越，虛實線設(shè)置在匯流點處，用于引導(dǎo)車輛在合流前保持各行其道，匯流后依次交替行進(jìn)。

　　經(jīng)論證，對西寧市以下4處合流點位設(shè)置“拉鏈?zhǔn)?rdquo;交替通行：昆侖西路賈小巷口處；氣象巷口處；鳳凰山路植物園隧道東入口處；南北過境橋二醫(yī)院匝道口處園樹立交南向北下寧貴高速昆侖路匝道口處。

　 兩個路口交通組織重新調(diào)整

　　11月30日，西寧市公安交通管理局發(fā)布消息，西寧兩個路口交通組織重新調(diào)整。

　　七一路與五一路西口車道現(xiàn)狀分配為1左轉(zhuǎn)+2直行+1右轉(zhuǎn)，該交叉口周邊交通吸引源較多，且斗行街內(nèi)小區(qū)、學(xué)校較為密集，形成早中晚固定上下班流、上下學(xué)流，同時大部分車流需要駛出斗行街在七一路與五一路交叉口西口連續(xù)變更車道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)與直行形成沖突點，造成西口直行車通行效率低。

　　經(jīng)交通組織論證，西口左轉(zhuǎn)車道由第一車道中置至第三車道，西口停止線前移并對齊。

　　互助路韻家口高速互通口北口車道分配為1左轉(zhuǎn)+1直左+1右轉(zhuǎn)，高峰期車輛排隊較長，該交叉口路口空間較大，容車率較高，但道路內(nèi)部空間未妥善利用。且該交叉口西口車道分配為1左轉(zhuǎn)+1直左+2直行+1右轉(zhuǎn)，存在復(fù)合車道，交叉口信號方案放行模式為單口輪放，通行效率較低。

　　經(jīng)交通組織論證，西口第二車道由直左車道調(diào)整為直行車道；東西口分別施劃左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；北口左轉(zhuǎn)與直行整體待行。

　　調(diào)整路口信號方案放行模式為：東西直行對放(東西左轉(zhuǎn)進(jìn)入待轉(zhuǎn))；東西左轉(zhuǎn)對放(東西左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)清空)；南口單放(北口車輛進(jìn)入待駛區(qū))；北口單放；全紅控制(避免車輛滯留交叉口內(nèi)部)。