青海新聞網·大美青海客戶端訊 （記者 包拓業 通訊員 周悅翔 韋鵬程 報道）3月6日，地處青海柴達木盆地東部邊緣的肯德隆站寒風凜冽，在臨近車站的青藏鐵路區間上，德令哈工務段探傷車間柯柯探傷工區的鋼軌探傷工柴慧敏正推著探傷儀，行進在空曠的戈壁曠野中，觀看超聲波波形圖的神情無比專注認真。

　　今年36歲的柴慧敏，是青藏鐵路上為數不多的鋼軌女探傷工，青藏鐵路天棚至柯柯上下行330公里的線路以及茶卡支線41公里線路的都是她所在工區的探傷范圍，其中更是有著世界高海拔第一長隧——關角隧道。身材嬌小的她每天都會推著80斤探傷儀器，徒步在鋼軌間行走7公里以上，克服高原戈壁復雜多變的氣候環境和大坡度、長隧道等現實困難，找到肉眼無法在外部看到的鋼軌內部傷損。

　　“異常波紋轉瞬即逝，其背后往往就是一條看不見的細微裂紋，關乎萬千乘客的生命安全。我們每天都要和這些眼花繚亂的波紋‘打交道’，依靠經驗和細心進行甄別。”柴慧敏介紹道。

　　柴慧敏的步履不停，探傷儀的探頭在軌面上不斷游走，突然發出“嘀、嗒、嘀……”的聲音，她立即停下腳步仔細察看波形圖，并反復推拉探傷儀復探。儀器上的波紋跳動，柴慧敏腦海中清晰浮現出以往傷損的波形圖，與之對比后，她判斷這是一處焊筋波，不影響鋼軌使用。

　　對比現在業務的嫻熟，其實在初學探傷時，柴慧敏并不得要領。鋼軌探傷共有9個探頭，推動探傷儀的速度以及發出超聲波的角度、力度都有講究。“超聲波的發射角度不對，判定就會不準確；發出的力度太小，形成不了波形圖；發出的力度太大，容易出現雜波；而且9個探頭發出的提示音也大相徑庭……”柴慧敏的言語中透露著探傷作業的復雜不易。

　　梅花香自苦寒來，從事鋼軌探傷工以來，經過一千多個日子里的勤學苦練，數千公里的探傷實作，柴慧敏不斷積累探傷經驗和技術，逐漸錘煉出了嚴謹細致工作作風，摸索出了“求穩不求快”工作方法，換來了零錯探、零漏探、零誤探的優異成績。她也先后取得了“全國鐵路先進女職工”“全國鐵路巾幗標兵”“全路火車頭獎章”等諸多榮譽，成為了青藏鐵路上的一名赫赫有名的鋼軌“探花”。

　　忙碌了4個小時，完成了現場探傷作業的柴慧敏返回工區，顧不上休息，她開始了探傷數據的二次回放分析，對每一米鋼軌、每一個焊縫的探傷數據都要進行細致分析，檢查是否有錯判、漏判的情況，這樣就能給安全增加一道防線，確保線路設備安全。

　　“旅客都能平平安安出行，貨車能平穩運送貨物，就是對于我們工作最大的認可。”屏幕上的探傷數據庫映照柴慧敏的臉龐，也印證著她的真摯話語。車輪滾滾向前，身處鐵路運輸的幕后，柴慧敏以高原女性特有的細膩和耐心，為青藏鐵路的安全暢通默默貢獻著巾幗力量。