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青海新聞網(wǎng)·大美青�？蛻�(hù)端訊 “今天風(fēng)大，大家多穿點(diǎn)衣服，把耳朵護(hù)住，以防凍傷。用布袋帶把大風(fēng)監(jiān)測(cè)儀纏在手掌上，清點(diǎn)儀器儀表，半個(gè)小時(shí)后準(zhǔn)時(shí)出發(fā)！”1月26日8時(shí)許，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)工長(zhǎng)馬海龍，正在仔細(xì)布置著此次風(fēng)速監(jiān)測(cè)采集任務(wù)。
11時(shí)30分許，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，馬海龍一行到達(dá)風(fēng)火山隧道口，隨即開(kāi)始了緊張的測(cè)量工作。“實(shí)時(shí)風(fēng)速15米每秒，風(fēng)向東南方向，先記錄數(shù)據(jù)，然后聯(lián)系網(wǎng)管中心，確認(rèn)和大風(fēng)檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否一致……”寒風(fēng)中，馬海龍高舉著大風(fēng)檢測(cè)儀，大聲對(duì)同事曹成雷說(shuō)。大風(fēng)伴著雪粒鉆進(jìn)手套袖口，不一會(huì)兒，他的手指就凍得失去了知覺(jué)。曹成雷哈了口氣，在測(cè)試本上歪歪扭扭地記錄下實(shí)時(shí)風(fēng)速等數(shù)據(jù)。
工作人員正在進(jìn)行風(fēng)速監(jiān)測(cè)采集。記者 倪曉穎 攝
“可可西里海拔高，風(fēng)非常大，特別是清水河大橋區(qū)段，橋梁位于地表幾十米之上，列車(chē)行駛在橋梁上時(shí)直面大風(fēng)，一旦橫風(fēng)風(fēng)速超過(guò)安全值，就會(huì)給列車(chē)行車(chē)安全帶來(lái)極大的危險(xiǎn)。也因此，大風(fēng)檢測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)值的準(zhǔn)確性，直接關(guān)乎列車(chē)乃至旅客的生命安全。”曹成雷說(shuō)。
“每當(dāng)惡劣大風(fēng)來(lái)臨，就是我們開(kāi)始行動(dòng)的時(shí)候�？煽晌骼锊粌H風(fēng)大，而且風(fēng)向變化特別快，這就要求我們每隔半個(gè)小時(shí)就要測(cè)一次速，往往核對(duì)完一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，需要在風(fēng)口待一天。”馬海龍搓了搓手，準(zhǔn)備再次站在風(fēng)口進(jìn)行測(cè)試。
從工區(qū)出發(fā)巡線。青藏集團(tuán)公司供圖
西寧通信段清水橋通信綜合工區(qū)位于可可西里地區(qū)，海拔4525米，駐地不遠(yuǎn)處就是四季白雪皚皚的玉虛峰，四周全是蒼涼戈壁，方圓20公里荒無(wú)人煙。從列車(chē)車(chē)窗遠(yuǎn)眺，工區(qū)就像一葉扁舟，漂泊在空曠遼遠(yuǎn)的大地上。
這里常年大風(fēng)肆虐，為給列車(chē)安全運(yùn)行提供詳實(shí)可信的風(fēng)速數(shù)據(jù)，清水橋綜合通信工區(qū)的職工常常要在零下十幾攝氏度甚至零下幾十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒中“作戰(zhàn)”，采集第一手風(fēng)速數(shù)據(jù)。他們不畏艱難險(xiǎn)阻，不懼風(fēng)雪嚴(yán)寒，被稱(chēng)為楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”。
清水橋通信綜合工區(qū)地處可可西里腹地，主要擔(dān)負(fù)昆侖山至風(fēng)火山之間173公里高原鐵路線上37個(gè)通信機(jī)房、2條光纜通道設(shè)備的日常維護(hù)任務(wù)。區(qū)段平均海拔超過(guò)4000米，含氧量不足平原地區(qū)的50%，是青藏鐵路沿線氣候最?lèi)毫�、環(huán)境最艱苦的地區(qū)之一。
馬海龍和他的同事每天穿梭在鐵路沿線，檢查設(shè)備、維修故障，確保通信信號(hào)的穩(wěn)定傳輸。他們深知自己的工作稍有疏忽，就可能影響列車(chē)的安全運(yùn)行。因此，每個(gè)人都時(shí)刻保持警惕，用專(zhuān)業(yè)和敬業(yè)守護(hù)著這條天路。
“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖”，這是可可西里的真實(shí)寫(xiě)照。在青藏鐵路海拔超過(guò)3500米的地方工作，被大家稱(chēng)為“上山”。馬海龍經(jīng)常聽(tīng)到老師傅們講自己年輕時(shí)候在“山上”的經(jīng)歷，那種在離天最近的地方斗嚴(yán)寒、戰(zhàn)風(fēng)雪、抗缺氧的壯志豪情。
2018年8月，馬海龍主動(dòng)申請(qǐng)“上山”，成為入駐“生命禁區(qū)”可可西里的第一批通信人，守護(hù)著鋼鐵巨龍穿越可可西里的通信安全。6年多的時(shí)間里，他每天帶領(lǐng)工友走線路、進(jìn)機(jī)房、查故障，把每一次故障處理流程、方法都記在本上，晚上再一一復(fù)盤(pán)，對(duì)照內(nèi)容，查找疏漏。
青藏鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車(chē)指揮系統(tǒng)于2006年投入運(yùn)用，該系統(tǒng)的核心技術(shù)是鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。它通過(guò)利用網(wǎng)絡(luò)通訊與控制相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了轄域達(dá)1120公里的高原鐵路長(zhǎng)大區(qū)域大風(fēng)連續(xù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)體系，涵蓋不同地貌、不同自然環(huán)境和不同的線路區(qū)間；提出列車(chē)—大風(fēng)—路況等多源信息融合處理方法，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路應(yīng)對(duì)惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破，有力保障了列車(chē)運(yùn)行安全。
“清水橋通信綜合工區(qū)先后完成高海拔地區(qū)通信光纜劣化整治，減少了凍土消融對(duì)通信光纜的影響，進(jìn)一步降低了凍土路段光纜劣化所導(dǎo)致的通信業(yè)務(wù)傳輸?shù)膿p耗等多項(xiàng)QC創(chuàng)新成果，總結(jié)提煉出凍土-鹽堿地段防光纜劣化整治辦法，連續(xù)多年管內(nèi)通信大通道零故障。”馬海龍自豪地說(shuō)。
楚瑪爾河畔的“追風(fēng)者”，他們不僅是鐵路的守護(hù)者，更是高原上的勇士。每一次的巡檢，每一次的維修，都是對(duì)生命極限的挑戰(zhàn)，也是對(duì)鐵路事業(yè)的無(wú)限忠誠(chéng)。在可可西里這片廣袤無(wú)垠的土地上，清水橋通信綜合工區(qū)的職工們就像一顆顆璀璨的星辰，照亮了這里的每一寸土地，也照亮了無(wú)數(shù)旅人的前行之路。